大众汽车加拿大首映式在多伦多：Up！ Lite——世界上最省油的四座汽车之一

欧洲最强的汽车品牌 - 凭借其清洁高科技 TDI 和 TSI 发动机在效率方面树立了全球标准。继去年 12 月在洛杉矶成功全球首映后，接下来将在加拿大国际汽车展 (CIAS)（2 月 12 日至 21 日）上进行后续活动：Up! 的加拿大首映。精简版。一款先进、燃油效率高、设计巧妙的四座车，采用全混合动力驱动。综合油耗：2.44 升/100 公里或高速公路上 70 英里/加仑！凭借由 TDI（涡轮增压柴油喷射）、电动机和 7 速直接换档变速箱 (DSG) 组成的驱动概念以及顶级空气动力学性能（Cd 值：0.237），大众汽车将二氧化碳排放量降至惊人的 65 克/公里。这使得三门概念车成为世界上最省油的汽车之一 - 从其整体二氧化碳足迹的角度来看，它也是世界上最环保的四座汽车之一。两个都从技术和视觉上来说，Up! Lite 是未来的预览。车身线条简洁，仿佛由铝块雕刻而成，突显了一辆经过空气动力学完美调整的汽车的外观是多么迷人。

日常通勤的理想汽车

具有技术挑战性的百公里油耗为 2 升的汽车可能会在全球推出。重 695 公斤的轻型大众汽车的许多部件均基于未来 New Small Family 的部件，这是一个全新的车型系列，已计划于 2011 年底在最初的国家/地区上市。 Lite概念车延续了大众汽车的战略，即在所有车型中提供高科技和高端品质，让每位汽车驾驶员都能负担得起进步。向上！ Lite 被设计为一款多功能车辆，可用于城市旅行、上班通勤以及自然长途旅行，并且费用显着降低集约化、更环保。

混合动力驱动实现纯电动驾驶

Up! 的核心部分Lite动力总成是全新设计的0.8升TDI两缸涡轮柴油发动机，功率为38千瓦/51马力。此外，设计为脉冲启动模块（启动器、交流发电机和电力驱动器）的电动机（10 kW）还可以减少 TDI 的负载，提供额外的推进力（增压）并恢复动能（再生制动）。在助推阶段，即快速通过机动时，TDI 和电动马达结合起来，总功率为 48 kW / 65 PS。顺便说一下，Up! 中使用的 TDI 版本去年 9 月大众汽车在法兰克福 IAA 2009 汽车展上推出的 L1 概念车上也使用了 Lite。

在两个运行阶段，Up! 的混合动力驱动器Lite 设计为无需任何 TDI 推进即可运行。第一相se：在所谓的滑行过程中，驾驶员将脚从燃油踏板上移开，汽车就会滑行并且 TDI 发动机关闭。第二阶段：在较短的距离内，即在住宅区，电动机可以为 Up! 提供动力。 Lite 本身。在这种情况下，由锂离子电池提供能量。由于它能够纯电动驱动，因此该配置被归类为全混合动力。换档工作由 7 速直接换档变速箱 (DSG) 处理。此外，大众汽车还配备了启停系统。

毫不妥协的舒适性和安全性

自然，就在上面！ Lite 的舒适性和安全性一点也不缺乏。车上配备了集成牵引力和稳定性控制电子稳定程序 (ESP)、安全气囊、车上宽敞的空间、高度先进的信息和控制功能，而且很高兴知道乘员受到高度安全的封闭和保护。铝、钢和碳纤维的创新安全框架。大众概念车的最高时速为 160 公里/小时，加速到 100 公里/小时仅需 12.5 秒。

“德国制造”

总体而言，Up！ Lite 是带有“德国制造”印章的创新工程艺术的典范。这不仅是因为其高效的动力系统和轻量化的车身结构。其他示例包括： 根据发动机冷却需求自动关闭和打开的散热器格栅（“主动热管理”）；而且，三个摄像头取代了传统的后视镜，可以更好、更符合空气动力学地完成这项工作；夏季停车时，将热空气排出车外（“被动停车通风”）；优化的“轻松进入”功能可让您舒适地进出后座区域；纵向调整驾驶员和前排乘客座椅也会自动调节座椅高度；折叠后排长座椅时，通过向前折叠后排头枕即可轻松解锁座椅靠背（“轻松开关”）；许多车辆功能（包括通风、互联网、电话、MP3、视频、电话、行车电脑、收音机）均通过带有手部运动传感器的直观触摸屏进行集中控制。

为明天的世界而设计

即使是最具创新性的汽车也必须看起来漂亮才能真正有趣。还有《向上！》 Lite 的“液态蓝色金属”外观很有趣。那是因为长3.84米、高1.40米、宽1.60米了！ Lite 的外观充满未来感、大胆且非常独立。这是一辆看起来就像是一个模具铸造出来的汽车。与 E-Up 相比！概念车在 2009 年法兰克福国际汽车展 (IAA) 上亮相，专业级较低文件并且 - 为了满足更苛刻的空气动力学要求 - 它更长。

造型本身描绘了一款紧凑型车辆，真正体现了其可持续驱动系统和整体进步概念。在后面，Up！ Lite具有独特的两厢跑车的外观。因此，宽阔的肩部肯定会让人想起尚酷。此外，下部区域的外观以舱门的大玻璃表面、LED尾灯和集成在保险杠中的后雾灯（C形）为主，典型的Up！风格。这些灯的对应部件位于前保险杠中，如前雾灯。该车的侧面轮廓造型简洁，表面非常光滑。除了上部龙卷风线、轮舱和集成在那里的连接线外，没有任何边缘。取代外后视镜的侧面摄像头看起来就像喷气式飞机机翼上的小翼。一部小说风格和技术特点：18 英寸车轮由铝和碳纤维组合而成。运动吸引力和燃油经济性并不需要相互排斥。

今天就已经在考虑明天了

顺便说一句：在欧洲，大众汽车目前正在证明当今所有细分市场都可以实现最低油耗，包括最新版本的 Polo（3.3 升/100 公里；58 英里/加仑/高速公路）、高尔夫（3.8 升/100 公里；51 英里/高速公路）和帕萨特（4.4 升/100 公里；48 英里/高速公路/高速公路）。

TDI + 电动马达 + DSG

动力总成概念：

最大程度地缩小尺寸 - 0.8 升 TDI 是极致经济的关键

新开发的两缸涡轮柴油机与电动相结合 电机

TDI 在许多操作阶段完全关闭

多伦多，2010 年 2 月。0.8 升 TDI used 在 Up! Lite 是世界上所有四座乘用车中最省油的发动机之一。排量为 800 cm3 的两缸发动机驱动前轴，其技术基于高尔夫和帕萨特 BlueMotion 等汽车所使用的新型 1.6 升 TDI（四缸）发动机。顺便说一下，去年 9 月在法兰克福举行的 IAA 2009 车展上，这款 0.8 升发动机的一个版本在 L1 研究车上亮相。在《向上！ Lite 是一款安静的共轨发动机，峰值功率为 38 kW / 51 PS（4,000 rpm 时）。在 1,800 至 2,250 转/分之间，55 公斤的轻型涡轮柴油直喷发动机可提供 120 牛顿米（88.5 英尺磅）的最大扭矩。任何希望充分发挥汽车节能潜力并实现 2.44 升（70 英里/加仑/高速公路）综合油耗值的人都需要按下“Eco”按钮，激活一种运行模式，将发动机的功率输出降低至 26 kW / 36 PS。这0.8 升 TDI 与脉冲启动模块相连，该模块是集成在 TDI 发动机和 7 速 DSG 之间的驱动轴上的电动机。

由于属于同一发动机系列，它们具有相同的结构，因此 0.8 升 TDI 和 1.6 升 TDI 具有相同的气缸间距（88 毫米）、相同的缸径（79.5 毫米）和冲程（80.5 毫米）。此外，这些 TDI 发动机共享重要的内部发动机细节，以减少排放。它们包括特殊的活塞凹槽、多次喷射以及单个喷射喷嘴的特殊调整。在这两种情况下，技术包都包括废气再循环、氧化催化转化器和柴油颗粒过滤器。由于共轨喷射，两种 TDI 都表现出特别安静和低振动的运行。铝制曲轴箱的形状精度也很高，因此摩擦损失非常低。

此外，Volks瓦根配备了停止-启动系统。只要Up！ Lite 停止并踩下制动踏板时，发动机自动关闭。只需松开制动踏板，脉冲启动模块就会使 TDI 重新启动。

电动多功能性 – 脉冲启动模块

Up! 的脉冲启动模块Lite 集成在 TDI 和变速箱之间的传动轴上，真正具有多才多艺的功能，因为电控发电机可以执行多种不同的工作。第一：E-Motor 可作为 TDI 的启动器。第二：它充当交流发电机来发电。它由发动机驱动或通过在再生制动中存储动能来驱动。第三：在更大的加速阶段或简单地应对上坡阶段，10 kW 脉冲启动模块可像经典电动马达一样增强 TDI，扭矩高达 70 Nm（52 ft-lbs）。这会显着提高动力c 响应。第四：纯电动驱动。一个单独的电力电子单元管理来自和流向电池以及电动机的高压能量。距离不超过两公里，例如在住宅区，电机可以独立驱动Up！ Lite 无排放。为了行驶更远的距离，需要更大的锂离子电池，但这会增加重量，并导致百公里油耗高于 2.44 升。

油箱也很小，以减轻重量。它的容量只有20升。尽管如此，由于该车油耗较低，仍然可以实现超过 800 公里的大续航里程。

滑行和再生制动 - 利用动能

看看 Up! 的这些运行阶段是令人兴奋的！ Lite 在没有负载需求的情况下驱动——也就是说，当驾驶员采取他或她的方式时不要松开油门踏板，让前轮驱动汽车滑行。在这种情况下，系统会自动断开 TDI 发动机并将其关闭，以更好地利用车辆的动能。现在，小型大众汽车仅由自身质量驱动，并与配套的电动马达一起预先启动。它在柏油路上安静地滑行，没有燃料消耗或排放。一旦驾驶员轻轻踩下制动踏板，电动机就会回收动能并将其存储在锂离子电池中。如果驾驶员用力踩制动踏板，Up! Lite 像往常一样减速。直到所需的功率超过电动机所能提供的功率时，TDI 本身才会启动；然后，作为启动器，它立即让 TDI 重新发挥作用。

智能导航系统有利于滑行阶段

通过导航系统及其直观的触摸屏控制，还可以选择最多的能量- 出发前以“Eco”模式保存路线。在此模式下，系统会考虑其他参数，例如途中地形，理论上可以根据一天中的时间和交通状况最大化滑行阶段的效益。事实是：经过短暂的练习后，驾驶员就能够通过整合更长的滑行距离并直观地释放燃油踏板来调整自己的驾驶风格 - 即在进入城镇或高速公路出口时。

车身概念 + 尺寸

系统地使用轻量级结构：

铝和碳纤维将重量减轻至 695 公斤

空气动力学完美设计，Cd 值为 0.237

碳纤维复合材料制成的屋顶仅重 3.3 公斤

多伦多，2010 年 2 月。The Up!大众汽车是 p 的精简版在多伦多展出的是全新汽车系列的第五款概念车——New Small Family。向上！ （三门），Space Up！ （五门），Space Up！蓝色（五门燃料电池），最后是 E-Up！ （三门电动驱动）概念车形成了一种具有明显特征的设计语言，并具有 Walter de Silva 开发的当代大众汽车设计 DNA。向上！ Lite 是所有 New Small Family 概念车中最具空气动力学性能的一款。就像E-Up！该版本在法兰克福推出，该版本在洛杉矶首次亮相，现在在多伦多也提供了产品设计的预览。

增加长度以获得更好的空气动力学性能

长 3.84 米、高 1.40 m、宽 1.60 m 了！ Lite 的外观充满未来感、大胆且非常独立。其轴距为2.45 m。与三门Up!相比，它的车身轮廓更低，为了满足更高的空气动力学要求，它是一款也更长。狭义概念的正面面积非常小，为 1.82 m2，其 Cd 值为 0.237（Cd x A = 0.43）。空气对这辆大众汽车没有什么抵抗力。这对减少能源消耗有直接影响。

空气动力学车身设计在各个方面都得到了简化。例如，所有窗户与车身的连接方式都是绝对齐平的。这辆车上根本找不到边缘和凹槽。甚至前端的散热器进气口也仅在需要调节发动机温度时才打开（“主动热管理”）。新款大众汽车的造型在风洞中经过了多么毫不妥协的调整，从它的外后视镜就能看出：没有。相反，小翼顶端有两个侧面摄像头，车顶边缘扰流板后端有一个摄像头，负责处理这项工作并将图像传输到后视镜ure：车顶控制台中的中央显示屏（有关其操作模式，请参阅“内部概念+尺寸”部分）。

风格作为对未来的陈述

造型本身描绘了一款紧凑型车辆，真正体现了其可持续驱动系统和整体进步概念。形式和功能在这里实现了非凡的共存。

正是高级设计文化的各个方面造就了 Up! Lite，涂有“液体蓝色金属”，非常非凡。例如，在车尾，这款概念车具有掀背式跑车的外观。因此，宽阔的肩部肯定会让人想起 Scirocco，同时也会让人想起最近在法兰克福举行的 2009 年 IAA 车展上展示的 L1 概念车。此外，下部区域的外观以舱门大玻璃面、LED尾灯和C形后雾灯集成为主。保险杠上有典型的 Up! 磨碎痕迹。风格。

这些灯的对应部件位于前保险杠中，如前雾灯。明显灯罩的停车灯和日间行车灯也采用了 LED 技术。车头灯的锐利线条通过镀铬条在视觉上连接起来，中间集成了大众汽车标志。发动机罩非常宽，可以从车内置于维修位置。它向前移动几厘米，以便接触挡风玻璃清洗液、机油和散热器冷却液。

汽车的侧面轮廓也具有简洁的造型和明显光滑的表面。除了上部龙卷风线、轮舱和集成在那里的连接线外，没有任何边缘。门把手凹进小切口，远离风吹，设计实用，并沿拉动方向定向。侧窗带较窄，向后延伸并上升，就像 Scirocco 上一样。然而，它们的后部表现出完全独立的线条。

合金轮毂的设计融入了汽车侧面的造型。在潜在的量产版本中，大众汽车倾向于采用 16 英寸规格和低阻力 155/60 R16 轮胎。然而，更大的车轮也是可以想象的，正如在多伦多展出的概念车所证明的那样；这里使用的 18 英寸车轮（155/50 R18 轮胎）由轻质金属制成，总共有 10 个碳纤维辐条。

开创性的轻质结构

如果不显着减轻车辆重量，2.44 升/100 公里的惊人低综合油耗是不可能实现的。因此，《向上！ Lite 设计团队实际上审查了研究的每个组成部分，以了解潜在的减重效果。其整备质量仅为 695，取得了成功公斤。

Up! 的正文Lite 主要由高强度钢和铝组成。考虑一下平台：有一个由热加工而成的车身框架，因此是非常坚硬的钢材。该框架包括侧梁、中心通道、座椅框架、A 柱区域和车轮罩。由轻质铝制成的部件包括乘客舱地板、带备胎凹槽的后地板、发动机舱隔板、发动机舱、后轮罩和前挡风玻璃横梁。前保险杠横梁由碳纤维复合材料制成。

白车身的上半部分，即所谓的“帽子”，几乎完全由铝制成。只有 B 柱和车顶纵梁（横向前部）的内部部件由高强度钢制成。保险杠上的外盖由塑料制成。轻量化结构的一大亮点是 1.概念车的7平方米车顶。它由异常稳定的碳纤维复合材料“烘烤”而成，重量仅为 3.3 公斤。相比之下，相同尺寸的钢制面板重约 9.5 公斤，而这种尺寸的铝制屋顶的重量仅为 5.1 公斤，非常轻。这就是为什么铝是所有其他部件（包括车门、引擎盖和后舱盖）所使用的材料的原因。

内部概念+尺寸

紧凑空间奇迹：

2.44 升/100 公里燃油经济性，可容纳四人并可装载大量货物

直观的显示屏完全取代了经典仪器

Up! 内部Lite 以其纯粹的功能和日常实用性令人印象深刻

多伦多，2010 年 2 月。在多伦多加拿大国际汽车展上展示的概念车可容纳 4 名成人其行李箱位于其舒适的内饰中。内部高度前部为 985 毫米，后部为 926 毫米。即使在后排座椅区域，也为身高 1.85 m 的乘客提供足够的头部空间。在正常配置（可容纳 4 人）的情况下，后备箱的货物容量为 217 升（直至座椅靠背高度）。当后排座椅靠背完全折叠时，装载至天花板高度时的载货容量将增加至 847 升。

为了在炎热的天气里保持车内凉爽，即使是在停车时，Up! Lite 配备了“被动停车通风”功能。该系统利用了热空气上升的事实。与几乎所有其他汽车不同，空气不是在 C 柱或轮罩区域排出，而是通过烟囱效应（更高）直接通过车顶末端与车顶边缘扰流板和尾门之间的开口排出。

交互式和 Intu主动控制

碳纤维外观乐器将乐器简化为绝对必需品。这里的目标是：爬上车，系好安全带，然后开车离开——无需研究车主手册。方向盘左侧是照明按钮，右侧是发动机/电动机的启动按钮，仅此而已。所有其他信息和车辆功能均可通过显示屏直观地访问。这里的推理很清楚：在显示器上显示信息在日常个人和商业生活中已经变得司空见惯。这些显示屏越来越多地用于显示汽车中的关键信息。这是合乎逻辑的，因为与使用传统仪器相比，演示可以更容易地适应人们。

在上面！ Lite，其中三个显示器用于控制几乎所有车辆功能并显示信息。七英寸显示器可用于驾驶员前面有一个中央显示屏。这里显示的是瞬时动力系统状态（TDI、电动机等）、车辆速度（数字显示和水平“带状速度计”）、当前使用的档位、时钟时间、外部温度和行程里程表等基本信息，以及任何警告指示器。

同时，在中控台上，5.7 英寸触摸屏提供了气候控制系统、与外界通信（手机）和信息娱乐功能（MP3、视频、互联网）的界面。得益于手部运动传感器，用户控制也非常直观。

从人体工程学的角度来看，甚至可以将驾驶员对 7 速 DSG 的控制集成到这个概念中。 Up! 中取消了经典的换档旋钮。精简版。相反，有一个手动控制球，感觉就像一个大型电脑鼠标。只需移动此“mo”即可选择特定档位同时，球的柔软软垫表面（也具有碳纤维外观）可用于方便、精确地访问中控台上的触摸屏。

Up! 的摄像头系统精简版

Up! 取代了传统的车内后视镜和两个车外后视镜。 Lite 在车顶边缘扰流板上有一个后置摄像头，在前外后视镜的高度处有两个侧面摄像头。来自三个摄像头的图像被传输到汽车的第三个显示屏，该显示屏直观地位于驾驶员视野中，位于前一个后视镜附近。在高速公路行驶期间，后置摄像头图像会以前所未有的 8:3 宽高比显示在宽屏显示屏上。它捕获车辆后面的整个相关区域。当驾驶员打开转向灯时，与转向灯同侧的摄像头图像也会同时显示显示屏中出现 wn。

在城市中，对于速度较慢的驾驶，后置摄像头图像通常会与侧面摄像头的图像一起显示在中央显示屏上。这为驾驶员提供了汽车周围环境的最佳视觉呈现，并且没有盲点。倒车时会显示相同的图像。然而，在这种情况下，后置摄像头的图像被放大，而侧面摄像头的图像被缩小。该显示解决方案优于传统的外后视镜，因为它提供了汽车周围环境的全面视觉显示。

新维度的座椅舒适度和可变性

概念车的前部配备了符合人体工程学的完美桶形座椅，采用轻质结构制造。包括座椅系统在内的整个内饰展现出高水平的功能性。通过以下功能，可以更轻松地进入后排座椅：前排座椅采用新型“轻松进入”功能。只需拉动座椅外缘的一个环，它就会向前滑动得非常远，甚至会向仪表组的方向稍微倾斜，从而形成一个与四门汽车一样宽敞的开口。

另一个合理的解决方案：座椅高度随着驾驶员和前排乘客座椅的纵向（向前和向后）调整而自动调整。这个基本功能并不新鲜，但它的实现方式超越了所有以前已知的系统。无需单独调整高度。前排座椅的座椅外壳设计为一个整体，并且座椅角度可完全调节。所有座椅均采用类似泰坦黑氯丁橡胶但透气的面料装饰。这种黑色和橙色的高端材料也可以在车门装饰板和地板区域中找到。室内装饰采用 “钢琴漆”和“电镀银”。

后座靠背通过头枕解锁

最后，还有一些简单、不言自明的控制机制，它们是统一概念车内部的共同点。最好的例子：新设计的用于折叠后座靠背的解锁机构。大众汽车将这一概念称为“Easy Switch”：只需向前推动头枕，座椅靠背就会解锁。当座椅靠背以这种方式收起时，它会产生一个带有集成系紧孔的水平货物表面。这是肯定的：它是一辆大众汽车，将在未来继续成为完美的伴侣。爬上车，系好安全带，然后开走，就像早期传奇的甲壳虫一样。

注意：

您将找到此新闻稿和 Up! 的图片。 Lite Concept 位于互联网 http://media.vw.ca。需要注册红色。

TDI、TSI 和 DSG 是大众汽车公司或大众集团其他公司在德国和其他国家的注册商标。

所有欧洲油耗数据均以 NEDC（新欧洲驾驶循环）每 100 公里升为单位。

所有美国燃油经济性数据均按照美国标签以英里/加仑为单位。