为什么北美城市要给司机刹车

这个问题对北美的城市规划者和房地产开发商来说越来越具有挑战性，长期以来，许多城市的设计都是为了适应已经过时的汽车文化。

随着公共交通基础设施的改善、技术的发展和城市人口结构的变化，非洲大陆各地的城市都在努力遏制汽车依赖。以俄亥俄州哥伦布市为例，尽管对复杂重建的需求持续存在，但那里的停车问题已成为长期问题，导致办公室空置率上升。渴望变革的市中心业主亲自尝试了号称全美最大的同类交通补贴计划：商业协会向该地区 40,000 多名工作人员提供免费公交车通行证。

与此同时，北美最大的城市墨西哥城最近因其微妙但影响深远的削减开支的举措而引起轰动。最低停车位要求。这些法律在整个非洲大陆都很普遍，要求住房开发商根据居住在那里的人数建造一定数量的停车位。现在，建筑物可以根据对社区有意义的停车位数量进行设计，而在交通繁忙的地区，这可能意味着几乎没有停车位。

哥伦布和墨西哥城发生的事情是一个更大故事的一部分。虽然对拥堵和污染的不满正在激发人们摆脱对汽车的长期依赖，但强大的新可能性正在以更受支持的交通、汽车共享和自动驾驶汽车的形式出现，它们将共同改变我们建设城市以及在城市及其周围出行的方式。

不断变化的人口统计数据以及改变城市的有力理由

推动变革的不仅仅是城市和公私合作伙伴关系。私营公司一直在积极帮助员工应对拥堵n 提供交通补贴以及自行车上班计划、企业汽车共享计划和通勤巴士。甚至拼车也卷土重来。

但也许减少汽车的最大根本驱动因素是我们选择前往生活和工作地点的方式。

“我们看到房地产和出行偏好发生了巨大变化，尤其是年轻一代，”仲量联行估值和咨询服务平台董事总经理埃里克·恩洛 (Eric Enloe) 说道。 “在城市地区，千禧一代不一定会拥有甚至想要一辆车去上班。是否有公共交通是寻找新办公室时首要考虑的因素之一。随着 Uber 和其他服务的兴起，大城市的千禧一代通常不觉得自己必须开车去任何地方。”

人们想要更多的方式去上班，而不是老式的单人通勤。雇主也可以从提供替代方案中受益。例如，哥伦布发起上述内容预计将激发员工的新兴趣，他们会欣赏更轻松地上班的机会，进而激发他们的雇主。最终，该举措预计会将办公室空置率从大约 15% 降低到 4% 左右。

“鼓励更多可持续的交通选择也符合财富 500 强公司的文化和模式，”Enloe 说。 “许多有远见的组织正在投资绿色建筑，因此为员工提供公共交通支持，让他们可以轻松获得汽车共享或骑自行车上班——这一切都与对企业社会责任的承诺齐头并进。”

对于建筑开发商来说，削减专用于停车位的面积可以节省底线并带来令人兴奋的新可能性。 “通过节省停车空间和成本，工作场所设计师可以创造便利设施，从而有可能为员工创造更好的体验，”Enloe 说。

前进的道路：Obsta机会与机会

通勤者可能希望摆脱交通拥堵，但在某些地方，改变可能比其他地方需要更多的时间。大部分延误可以追溯到公共资金的管理方式。目前，美国政府在停车补贴上投入的资金远多于通勤交通福利，每年 73 亿美元用于税收减免，帮助更多人开车上班，而通勤交通福利则有 13 亿美元。

为交通分配更多资金不仅可以减少交通流量和碳排放，还可以改善和扩大交通选择，使更多人受益。

Enloe 警告说，但交通并不是唯一的答案。 “在一种解决方案上投入资金是不够的，”他说。 “城市、业主、开发商以及公民都需要考虑哪种交通组合对他们的社区最有意义。”

彻底改变汽车和城市

改变我们对未来停车的看法城市不仅仅是公共交通和自行车道。越来越多的大局观将有另一个机会来考虑：即将到来的自动驾驶汽车革命。

“就像汽车在 20 世纪改变了我们国家的城市一样，它将再次改变我们的城市，”麻省理工学院房地产创新实验室的 Paige Pitcher 说道。 “这将颠覆我们对房地产的一切认知。”

她认为，事实上，自主革命将鼓励围绕人而不是汽车设计建筑。 “汽车不仅占用道路空间，还占用我们的家庭和企业空间，”皮彻说。 “我们为美国的每辆车配备了四个停车位——相当于储存了数万亿美元的房地产资金。”

Pitcher 分析了七项研究，预测自动驾驶汽车将导致停车需求减少。她的研究预测停车需求将到 2035 年减少 34%。最终结果：汽车不再需要驱动房地产。

潜力是巨大的，从不需要空间打开门的停车场，到铺好的车道恢复草地。 “这听起来可能很未来，但自动驾驶汽车革命与机器人无关，”她在 TedX 演讲中说道。 “它关乎人、地方和财产价值。上个世纪的城市是围绕汽车设计的。因此，如果汽车发生巨大变化，那么我们的城市也会发生巨大变化。”

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