净零还能为我们做什么？

最初由科进发布

这座小城市畏缩在标记为“COVID-19”的巨大潮汐的阴影下。随之而来的是一系列规模逐渐扩大的海啸：“经济衰退”、“气候变化”，以及最后占据了一半画面的“生物多样性崩溃”。加拿大漫画家格雷姆·麦凯的这张被大量复制的图片有力地提醒我们，无论我们眼前的麻烦有多严重，更糟糕的事情还在后面。即使我们确实设法到 2050 年将碳排放量减少到净零 — — 从而将气候变化控制在 1.5°C — — 这也不是我们需要避免的唯一危机。

幸运的是，我们可以使用一些策略来同时解决多个问题。脱碳可能会带来一系列与净化环境和减少我们对污染技术的依赖相关的“协同效益”。在城市中从化石燃料转向电动汽车消除了呼吸道疾病的一个主要原因；分散的化的可再生能源可以为偏远社区带来电力和连接；野化为大自然提供了更多的繁荣空间。这意味着我们可以利用脱碳来进一步实现进展较少的目标——例如，目前还没有任何与《巴黎协定》同等的生物多样性丧失协定。另外，如果脱碳本身缺乏政治意愿，我们可以通过考虑更广泛的社会经济收益来大幅强化这一理由。

底线也许是，如果我们不充分考虑所有后果，净零项目成功的可能性就较小——即使成功了，我们会喜欢这个结果吗？正如科进英国生物多样性负责人汤姆·巴特沃斯 (Tom Butterworth) 所说：“如果我们在气候变化方面拯救世界，但未能提供所有这些其他好处，那么我们将失去它的特殊之处。想象一下，在一个只有老鼠、蟑螂和鸽子动物的地方长大 – 在那种环境中人类会是什么样子？？”

对集成解决方案的需求

直觉上，脱碳对于可持续发展的其他方面来说似乎是一件好事，但没有什么是有保证的。它将采用综合设计方法来平衡重叠的、有时甚至是冲突的目标。例如，“健康”建筑中更高水平的新鲜空气和过滤将推高能源消耗。现场可再生能源可以提高对极端事件和电网中断的抵御能力 - 但添加柴油发电机也可以。

“这绝对不是自动的，”科罗拉多州 WSP 高级副总裁约书亚·拉多夫 (Joshua Radoff) 说。 “有些东西本质上是好的，比如消除燃烧，如果你正在进行真正有效的被动设计，这应该意味着更多地考虑通风和新鲜空气。但这并不一定意味着更好的景观、公共空间或连通性。你需要明确这些事情，因为很容易把它们抛在一边。如果你只专注于b如果你热衷于零碳，你可能会从事一些符合所有条件但没有任何其他好处的事情。”

抵消的情况尤其如此，除了碳减排之外，它可能会也可能不会带来广泛的好处。 “无论如何，这可能只是德克萨斯州的一个风电场，无论如何都会发生，”拉多夫说，“这有好处，但肯定不会帮助你的社区。”悉尼科进可持续发展总监蒂姆·帕克 (Tim Parker) 表示，公司可能会做出有意识的决定，购买符合其使命和价值观的补偿。 “土著参与在澳大利亚是一件大事，通过增加土著社区的灌木丛获得生物多样性信用比在另一个国家购买风电场更切实、更有价值，”他说。 “这可能会花费更多，但这需要组织权衡。”

这是丹麦会员超市 Coop 做出的选择，其“人民森林”(Folkeskove) 计划到 2030 年，Coop 计划在全国种植 1,000 公顷新森林。在土地和劳动力成本较低的国家，Coop 可以更轻松地满足其补偿要求，但这样一来，它就展示了与消费者的联系，并使他们能够体验到共同利益，例如接触大自然和增强当地生物多样性。 “如果 Coop 的唯一利益是实现碳中和，那么在热带地区建造新森林会更有效，”代表 Coop 管理这片土地的 DDH 森林总监艾伦·贝克斯加德 (Allan Bechsgaard) 说道。 “但他们看到了做当地事情的额外价值。它为居住在该地区的人们以及他们自己的员工提供了娱乐机会，而且他们可以表明他们正在为社会做出一些贡献。”他补充道，丹麦最大的森林管理者 DDH 发现人们对此类国内林业举措越来越感兴趣，特别是来自 Coop 等会员制组织以及那些在当地拥有强大联系的组织。

论零碳专业项目中，在投资变得不可行之前所能获得的额外收益可能是有限的。解决这个问题的一种方法是对优先事项进行排序，就像拉多夫的团队帮助博尔德市实施零碳社会住房项目一样。在那里，负担能力名列前茅，但对于公司总部来说，这个列表可能看起来非常不同。另一个解决方案是扩大范围，或许为大型太阳能或风能等其他项目提供融资，这些项目通常可以在较长时期内收回成本。第三是让公用事业提供商等也能受益的合作伙伴参与进来。在丹佛市中心的一个 1400 万平方英尺的项目中，科进分析了是否可以利用污水处理的废热为建筑物供暖，从而可能节省建造价值数百​​万美元的冷却厂的需要。 “我们发现这将是该项目的盈亏平衡点，因为你只是取代天然气，但如果我们能够让州长受益如果以后不必建造如此昂贵的设施，那么每个人都会获胜。”他补充说，如果你能量化降低呼吸道疾病发病率给当地卫生系统带来的好处，那么公交车队的电气化也可能如此。 “如果有合作伙伴能够分享共同利益，那就值得了。”

绿色基础设施的协同效益

所有这些目标经常可以重叠的一个领域是更多地利用自然景观或绿色基础设施。这可以支持水处理、雨水管理和碳封存，降低过热风险，并通过提供锻炼和与大自然交流的空间来促进福祉。 WSP 加拿大研究与创新经理 Anna Robak 表示，从长远来看，它也具有成本效益。 “有时使用绿色基础设施会产生前期额外成本，但通常采用绿色解决方案的成本较低，特别是当您考虑到更广泛的环境时经济效益，例如健康、粮食生产以及减少材料开采和浪费。”

绿色基础设施也具有社区自豪感：美国的一项研究发现，居民愿意每年自愿花 50 个小时的时间来将河流和溪流恢复到“适合游泳”的状态。随着上游工作的增多，我们对饮用水处理的需求也随之减少，因此可以使用更少的化学物质来计量原水，并且设备的尺寸可以更小，或者运行强度更低，使用寿命也更长。这还可以节省成本并减少排放。 “水处理过程在很大程度上是针对上游不‘正确’的事物的创可贴，”罗巴克说。 “大多数人仍然没有从多学科的角度考虑解决方案。对于绿色基础设施，我们不仅需要工程师，还需要生态、农业和社区参与方面的专家。”

这里有一个重要的警告，关于大规模重新造林对生态系统的影响系统已经受到人类活动和气候变化的威胁。快速封存大量碳的一种方法是种植大量针叶树——但如果该物种不是该地区的原生物种，这可能是灾难性的。 “我们需要考虑这些环境如何运作，这些针叶树种植园是否正在减少或增加洪水风险或改变水流，或改变水或土壤的酸度，”巴特沃斯说。 “如果我们要建设一个适应气候变化的社会，我们需要景观来提供碳固存、防洪、生物多样性、食物以及为人们提供美好的地方。如果我们只处理其中之一，那么我们不仅会忽视其他的，还会破坏它们，我们就会失败。”

生物多样性：刻不容缓

这一点尤其重要，因为作为一项需要协调行动的全球挑战，生物多样性比气候变化更具挑战性。 科学家警告说，我们正在进入第六次大规模灭绝，100 万个物种面临灭绝的危险，1970 年至 2016 年间，全球野生动物数量减少了 68%。“历史上许多国家甚至拒绝参与，”巴特沃斯说。 “人们确实不愿意就具有法律约束力的目标达成一致。”

无论碳排放在哪里，全球都会感受到气候变化的影响。尽管生态系统的崩溃对人类来说也将是灾难性的，但其影响在地方层面最为明显。 “亚马逊雨林的消失将对居住在亚马逊附近的人们产生直接影响，但对英国的影响将是鸡肉更加昂贵，坦率地说，没有人会注意到。由于天气模式的变化，它很可能对美国大盆地产生影响，但这确实很难说。”

下一个里程碑是将于 2021 年 5 月在中国昆明举行的 COP15 联合国生物多样性大会，巴特沃斯将在会上希望能够达成相当于 2016 年《巴黎协定》的协议。巴特沃斯说，即使这成为现实，生物多样性也会落后五年宝贵的时间：“因此，我们绝对必须利用气候目标来实现多重效益。”

协同效益和商业案例

协同效益也可以以其他方式发挥作用。当谈到达成一致目标时，气候变化的优势却成为实际实现目标的弱点——因为眼前的国家利益几乎总是胜过长期的全球问题。

一种解决方案是量化向净零过渡的当地效益，就像美洲开发银行对哥斯达黎加国家脱碳计划进行详细的成本效益分析一样。这表明 2020 年至 2050 年间，该国经济将获得 410 亿美元的净收益。至关重要的是，它忽略了避免全球气候变化影响所带来的收益，因此它代表了哥斯达黎加将获得的收益，即使其他所有国家都世界什么都不做。 “我们并不是说可持续发展没有成本，而是说收益是成本的两倍以上，”IADB 高级气候变化和可持续发展经济学家 Adrien Vogt-Schilb 说道。

他解释说，这不仅是为了在内部为该计划建立政治支持，也是为了展示政府各部门和私营部门为实现该计划而需要采取的步骤。 “我们正在努力将对很多人来说非常神秘的崇高净零排放目标转化为具体的部门行动——例如，重新造林面积、电动汽车份额——以便每个人都了解这对他们意味着什么以及它如何帮助他们实现自己的目标。我们甚至不需要谈论减少排放。所以这不是你今天要求人们为 2050 年做出的牺牲，而是为了改善他们的生活，改善他们的生活。”营商环境，只为让这更好。”

该方法是在 2019 年制定的，但自 COVID-19 以来，这种分析变得更加重要：“如果你想让任何气候行动在政治上切合实际，你肯定需要强调社会和经济效益 - 这意味着你需要确保该计划首先具有社会和经济效益。”

预计哥斯达黎加的最大收益将体现在两个部门：农业、畜牧业和林业；以及公共和私人交通和货运。提高农业产量、生态系统服务和旅游业支持的价值比实现这些目标所需的投资和森林用地的放弃价值高出 220 亿美元。与此同时，节约能源、减少事故、减少拥堵以及减少空气污染对健康的影响所带来的经济效益高达 190 亿美元，超过了改用电动汽车和建设公共交通基础设施的成本。沃格特-席尔布认为，这种模式适用于大多数发展中国家，其中农业和交通运输始终位居前三位。 “第三大好处是改用 100% 可再生能源的好处，我们在哥斯达黎加没有看到这一点，因为它已经达到 95%。”

为了解释困扰 30 年计划的不确定性，我们对 3,003 个可能的未来进行了重复计算，反映了 300 多个变量的假设。事实上，所有这些都带来了一些净收益，唯一的例外是当两个特定条件同时存在时。这些都发生在交通运输领域：同时采用多种关键技术的成本高昂；共享汽车保有量低，电动公交线路发展缓慢。

那么我们是否可以只专注于运输技术和使用，其余的就可以了？沃格特-席尔布说，事情没那么简单：这表明了旅行的方向，但它并不能替代旅程本身。 “一旦你让每个人都董事会并决定你想要公共汽车和植物性农业等东西，你仍然必须设计它们，使它们成为好东西 - 这是它自己的项目。”