万事达卡：铁路革命

万事达卡

作者：Sophie Hares，贡献者

抵达阿姆斯特丹史基浦机场后，游客可以搭乘火车前往该市雄伟的中央车站，然后从那里搭乘电车前往酒店。几天后，通过步行、骑自行车和一些公共交通在这座充满活力的城市亮点之间穿梭后，他们可能会登上前往桑斯安斯风车村的火车，参观赞恩河沿岸嘎吱作响的标志性风车。随后，他们可以乘坐另一列火车前往热闹的乌得勒支大学城参加一场音乐会，然后乘坐火车返回史基浦机场。

他们可以做到这一切，无需换钱，无需与售票机争论，甚至无需下载本地交通应用程序。

这一切之所以成为可能，要归功于该国的 Tap-in、Tap-out 系统的开环技术，该系统可以计算基于距离的旅行费用。荷兰的旅行者（游客和当地通勤者）只需点击支付卡、智能手机或可穿戴设备即可乘坐该国的任何交通工具火车、电车或公共汽车 - 甚至租赁自行车。

荷兰面积约为马里兰州，是世界上第一个在全国范围内推出公共交通非接触式支付的国家。该公司与万事达卡合作，基于开环技术构建了 OVpay 系统，该系统有望帮助缓解全球快速发展城市的交通拥堵。如今，荷兰每天至少有 500,000 趟航班使用开环线路，伦敦和纽约的大部分交通都使用开环线路。

Translink 首席执行官 Peter van Dijk 接听了万事达卡新闻编辑室的电话，分享了该系统的运作情况。Translink 于 2023 年与所有公共交通运营商一起推出了荷兰的 OVpay 系统。

将 OVpay 添加到您现有的预装卡中的动机是什么？

Van Dijk：荷兰是世界上少数几个长期以来对所有方式采用一种支付方式的国家之一 -公共汽车、电车、地铁、火车、船、自行车，很多东西。

我们看到了智能手机和非接触式支付的发展]我们说，嘿，我们所有的乘客都在经历这一点。这种支付方式实际上可以轻松支付一杯咖啡的费用。那么为什么我们不应该在公共交通中引入这种支付方式呢？对于运营商和我们来说，投资开环是非常合乎逻辑的一步。 

您在全国范围内整合数字支付时面临哪些挑战？

Van Dijk：存在一些障碍，但最大的障碍是，因为我们与九家运营商合作并为整个国家提供服务，所以我们有很多利益相关者，尤其是乘客。因此我们花费了大量的金钱、精力和时间来打造公共交通开环的共同“客户旅程”。然后我们想到了乘客需要的所有服务以及如何定义它们，一个统一的服务概念。

升级我们的基础设施，因为我们的基础设施比较旧，也很大。我想说的第三点是，TransLink 被设置为记录商户，而不是运营商。通常他们会说铁路是商人，现在我们是商人。因此，从生态系统的角度来看，这是为了确保每个人都了解我们如何收钱并将其支付给运营商。

OVpay 如何改变人们使用荷兰公共交通的方式？

Van Dijk：在全国范围内，假设四分之一的旅程现在已经通过开环完成。客户使用起来非常简单。我们在阿姆斯特丹举办了一个名为“八月航行”的大型活动，港口里停满了各种高大的船只。由于这是一次大型活动，建议平时不乘坐公共交通的当地人乘坐公共交通，并且本次活动期间超过50%的出行是使用开环卡完成的。

对于游客来说，他们不7、不用买卡，不用充值。我们对开环所做的实际上是让乘客能够非常轻松地登机和旅行。

城市转型

除了自行车和船只之外，阿姆斯特丹每天还有 50 万次火车出行。得益于全市范围内的点击输入、点击输出系统，旅行现在比以往任何时候都更容易，帮助像 90 岁的克拉丽丝这样的人探索她最喜欢的城市。

到目前为止，您看到了哪些成本效益？

Van Dijk：我们还认为在基础设施方面，我们可以节省成本，因为我们使用的技术比以前的基于卡的系统简单。因为乘客不用买卡，直接用银行卡就可以了。在荷兰，您必须支付 7.50 欧元购买 OV 芯片卡（当前的支付卡），因此作为新乘客访问该系统，您无需像游客一样支付 7.50 欧元。

您可以分享哪些经验教训？其他国家是否希望实现非接触式？

范迪克：从乘客开始，乘客，乘客。确保客户旅程顺利，并确保您的服务理念非常注重卓越的乘客体验。如果你这样做，那么你很可能会成功。你会有挑战吗？是的。服务质量、技术、金钱，是的。可能是延误，也可能是其他利益相关者。一切都是真的。但我的经验是，如果你的客户旅程、乘客服务非常好，那么每个人都会支持实施。

最初由万事达卡发布

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